Κάθε αναβάτης θέλει να πάει πιο γρήγορα και αν μπορείς να βρεις περισσότερη δύναμη ή τελική ταχύτητα στην υπάρχουσα μοτοσυκλέτα σου. και αυτό χωρίς να ξοδέψεις πολλά χρήματα, ποιος δεν θα το ήθελε; Η λύση για περισσότερη ισχύ ή μεγαλύτερη τελική ταχύτητα είναι το κιτ αλυσίδας/γρανάζι. Μπορείτε να πάρετε το ακριβές ποσοστό κέρδους που μπορείτε να υπολογίσετε πριν από την τροποποίηση.
Ένας μικρότερος πίσω γρανάζι σας κάνει να πηγαίνετε πιο γρήγορα;
Τι κάνει ένα μικρότερο μπροστινό γρανάζι;
Ένα μεγαλύτερο γρανάζι αυξάνει την ταχύτητα;
Μας έχουν γίνει τόσες πολλές φορές αυτές οι ερωτήσεις που αποφασίσαμε να γράψουμε έναν λεπτομερή οδηγό για αυτό.
Ας δούμε λοιπόν πώς λειτουργεί αυτή η μαγική αναβάθμιση.
Αν ψάχνετε για τη σχέση μεταξύ οδοντωτού τροχού και επιτάχυνσης/ταχύτητας και δεν θέλετε να βουτήξετε στις λεπτομέρειες εδώ είναι για εσάς:
Ένα μεγαλύτερο γρανάζι πίσω / μικρότερο μπροστινό γρανάζι θα σας δώσει αύξηση στην επιτάχυνση αλλά θα μειώσει την τελική σας ταχύτητα.
Ένα μικρότερο γρανάζι πίσω/μεγαλύτερο μπροστινό γρανάζι θα σας μειώσει την επιτάχυνση αλλά θα αυξήσει την τελική ταχύτητα.
Είναι τόσο απλό. Χωρίς εικασίες. Τώρα ας δούμε αναλυτικά τα Γρανάζια:
Υπάρχουν πολλές διαθέσιμες επιλογές στην αγορά απευθείας από το aftermarket ECU (για μοτοσικλέτες με ψεκασμό καυσίμου), μεγαλύτερα καρμπυρατέρ έως φίλτρα αέρα και τίποτε άλλο. Όλοι *ισχυρίζονται* ότι παρέχουν πολύ περισσότερη ισχύ χωρίς καμία ποινή στην οικονομία καυσίμου ή οποιαδήποτε άλλη ποινή. Σήμερα θέλουμε να ρίξουμε μια ματιά σε ένα τέτοιο mod που θα σας προσφέρει αυτό που θέλετε. Καμία εικασία για το πόσα θα κερδίσετε. Είναι απλά μαθηματικά.
Γρανάζια: Τι είναι αυτό;
Ας καταλάβουμε πρώτα μερικά βασικά για το τι είναι τα γρανάζι. Ο οδοντωτός τροχός είναι ένας οδοντωτός τροχός του οποίου τα δόντια εμπλέκονται με τους κρίκους μιας αλυσίδας. Οποιαδήποτε μοτοσικλέτα με σύστημα μετάδοσης κίνησης αλυσίδας έχει δύο οδοντωτούς τροχούς και μια αλυσίδα που συνδέει και τους δύο γρανάζια. Το μικρότερο στο μπροστινό μέρος ονομάζεται "Driver" ενώ το μεγαλύτερο στον πίσω τροχό ονομάζεται "Driven" γρανάζι.
Ο άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αυτός που συνδέεται με το μπροστινό γρανάζι (οδηγός) και τον κάνει να περιστρέφεται. Το μπροστινό γρανάζι μεταφέρει την ισχύ στον πίσω τροχό μέσω αλυσίδας και πίσω γρανάζι. Οπότε βασικά αυτοί οι δύο γρανάζια καθορίζουν τον τρόπο με τον οποίο η ισχύς του κινητήρα μεταφέρεται στον πίσω τροχό.
Για ποιο κέρδος μιλάω;
Οι δύο οδοντωτοί τροχοί παρέχουν μια εκπληκτική ευκαιρία να βελτιώσετε είτε την επιτάχυνση είτε να αυξήσετε την τελική ταχύτητα. Σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, η αύξηση μιας από αυτές τις δύο μεταβλητές θα οδηγήσει σε μείωση της άλλης (περισσότερα για αυτό αργότερα).
Τι είναι το Sprocketing;
Η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μιας μοτοσικλέτας με την τροποποίηση του οδοντωτού τροχού είναι γνωστή ως Sprocketing. Τώρα πώς θα ξέρετε πόσα μπορείτε να κερδίσετε κάνοντας οποιαδήποτε αλλαγή; Είναι απλώς μια φόρμουλα.
Θεωρία οδοντωτών τροχών:
Για να το κάνουμε απλό, ας εξετάσουμε ένα ποδήλατο που έχει 1 δόντι στο μπροστινό γρανάζι και 2 δόντια στον πίσω οδοντωτό τροχό. Δεδομένου ότι τα δύο γρανάζι συνδέονται με μια αλυσίδα, έτσι για κάθε περιστροφή του πίσω τροχού ο μπροστινός τροχός κάνει 2 περιστροφές. (Ένας άλλος τρόπος για να το βάλετε αυτό θα ήταν για 1 περιστροφή του μπροστινού γραναζιού, το πίσω κάνει μισή περιστροφή)
Ας πούμε ότι θέλω να αυξήσω την επιτάχυνση. Μπορώ είτε να αυξήσω το μέγεθος του πίσω οδοντωτού τροχού είτε να μειώσω το μέγεθος του μπροστινού γραναζιού. Ας υποθέσουμε ότι αποφασίσαμε να αυξήσουμε τον αριθμό των δοντιών πίσω κατά 2 (από 2 δόντια σε 4 δόντια).
Μετά την αλλαγή, για κάθε περιστροφή του πίσω οδοντωτού τροχού, το μπροστινό μέρος κάνει 4 περιστροφές (σε σύγκριση με 2 περιστροφές της διάταξης στοκ). Το αντίστροφο θα σήμαινε ότι 1 περιστροφή στο μπροστινό γρανάζι θα κάνει τον πίσω οδοντωτό τροχό να κάνει 1/4=0.25 περιστροφές. Τώρα πώς μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της επιτάχυνσης;
Λόγω της αύξησης του αριθμού των δοντιών του πίσω τροχού, η συνολική διάμετρος του πίσω οδοντωτού τροχού έχει αυξηθεί. Καθώς η αλυσίδα προσαρμόζεται στην άκρη των αλυσοτροχών, το μήκος από το κέντρο του πίσω τροχού (κέντρο του άξονα του πίσω τροχού) μέχρι την άκρη του πίσω τροχού θα αυξηθεί (πόσο είναι η αύξηση εξαρτάται από την αύξηση του αριθμού των δοντιών). Λόγω της αύξησης του μήκους, η μόχλευση που θα έπαιρνε θα αυξανόταν αναλογικά. Πρέπει να έχετε δει οδηγούς φορτηγών να χρησιμοποιούν μακριούς μοχλούς για να αφαιρέσουν μπουλόνια από τους τροχούς των φορτηγών τους. Γιατί; Για να αυξήσουν τη ροπή μπορούν να εφαρμόσουν. Η ίδια αρχή ισχύει και εδώ.
Δεύτερος αντίκτυπος αυτού του mod – Καθώς ο πίσω γρανάζι είναι τοποθετημένος στον τροχό, αυτό σημαίνει ότι και ο πίσω τροχός κάνει ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 μικρότερος. περιστροφές μετά την αλλαγή. Σημαίνει επίσης ότι η τελική ταχύτητα σε κάθε ταχύτητα θα μειωθεί.
Τι γίνεται με την απόδοση καυσίμου;
Ας συνεχίσουμε από το προηγούμενο παράδειγμα. Θεωρώντας την ταχύτητα σταθερή (η ίδια ταχύτητα περιστροφής του πίσω τροχού), το μπροστινό γρανάζι περιστρέφεται τώρα δύο φορές πιο γρήγορα, πράγμα που σημαίνει ότι θα οδηγώ με υψηλότερες στροφές από πριν. Υψηλότερες στροφές ανά λεπτό θα σήμαινε ότι καταναλώνεται περισσότερη ποσότητα καυσίμου για να διατηρηθεί η ίδια ταχύτητα. Αυτό θα οδηγούσε σε μείωση της απόδοσης του καυσίμου.
Οι υψηλότερες στροφές σημαίνει επίσης πιο κοντά στη ζώνη ισχύος κατά τη διάρκεια των καθημερινών μετακινήσεων (οδήγηση χαμηλών στροφών) που μας κάνει να νιώθουμε ότι έχουμε βελτιώσει τη ροπή χαμηλών στροφών. Αλλά το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας εξακολουθεί να παράγει την ίδια ποσότητα ροπής/ισχύς όπως προηγουμένως. Δεν υπάρχει αύξηση στη ροπή/ισχύ που παράγεται από τον κινητήρα. Με την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης, μόλις αυξήσαμε τη ροπή που μειώνεται από τον πίσω τροχό.
